6 oktober, 2026
Bonneville T40 och T40 Black blir de första encylindriga Bonneville. Motorn är en omarbetad version av Triumphs 398-kubikare, och modellerna byggs i partnerskap med Bajaj Auto i Indien.
De anländer till handlarna i slutet av våren 2027 och gör att 400-familjen – som inleddes med Speed 400 och Scrambler 400 X 2024 – nu räknar sju modeller. Totalt har över 150 000 maskiner sålts i mer än 50 länder.
Specifikationerna i korthet:
Elektroniken är förvånansvärt påkostad för klassen: lutningskänslig traction control och kurv-ABS som standard, körlägena Road, Rain och Eco plus två egna inställningar, farthållare, full LED-belysning och en ny rund 4,0-tums TFT-skärm.
– Den stora förändringen med topplocket är faktiskt oundviklig på den här hojen, säger Triumphs chefsingenjör Stuart Wood. – Vi har lagt till flänsarna för att få Bonneville-looken. Resten av topplocket är kända komponenter, så kanalerna och förbränningskammaren är som de var.
Den 27 oktober är det dags för den största Tigern. Triumph bekräftar en ny design och en uppdaterad 1200-kubiks trecylindrig motor med både högre prestanda och mer förfinade gång – men om slagvolymen stannar på 1160 kubik är ännu oklart.
Märket har också utlovat avancerad förarteknik och vad man själv kallar den mest sofistikerade fjädringspaketen någonsin på en Triumph. Bilder på hojen på väg visar upp en frontmonterad radar, och det är rimligt att även bakdelen får en enhet – vilket i så fall ger funktioner som döda vinkeln-assistans.
Den nuvarande Tiger 1200 ger cirka 147 hk och 129 Nm – en mjuk effektökning är att vänta.
Den 17 november presenteras full specifikation för den helt nya Street Triple 798: en 798 kubiks trecylindrig motor utvecklad för Moto2-VM från och med 2027. Triumph har varit seriens enda motorleverantör sedan 2019, med kontrakt som löper till 2029.
Märket säger att detta blir den mest prestandainriktade Street Triplen någonsin. På tävlingsversionen har man fokuserat på ökat luftflöde till cylindrarna, nytt topplock, omkonstruerad ventilmekanism med låg tröghet, ny förbränningskammare och högre flödesportar – vilket höjer kompressionsförhållandet och vridmomentet över hela registret. Tävlingsmotorn har dessutom tappat 2 kg och fått cirka 6 procent högre toppeffekt.
På gathojen syns en rejält kraftigare – och möjligen kortare – dubbelsving, en mer upprätt monterad Öhlins-dämpare bak och ett underliggande avgassystem som blottar mer av svingen. Fronten har fått ny formgivning: de separata dubbla strålkastarna är borta och ersatta av två perimeter-LED med ihåliga centrum plus en central helljusdel. Fyrakolvs Brembo Stylema-ok, 310 mm skivor och Pirelli Supercorsa-däck återfinns också.
Dagens Street Triple 765 RS ger cirka 128 hk och 80 Nm – ytterligare 33 kubik och race-gener talar för mer.
Sist ut är Tiger 900, som Triumph lovat presentera som en tidig julklapp den 15 december. Den får starkare och mer förfinad motor, uppdaterat chassi, förbättrad förarteknik och nästa generations uppkoppling som standard. Dagens GT Pro och Rally Pro kombinerar en 7-tums TFT med My Triumph-systemet – och eftersom Bonneville T40 introducerar navigering via den nya Triumph Navigation-appen är det rimligt att Tigern följer efter.
Det nya bakramen på 900:an är tydligt annorlunda än tidigare, nu delvis dold av plastpaneler och med en mindre, diskretare passagerarhandtag.
Både Tiger 1200 och Street Triple 798 visas på EICMA-mässan i Milano, där Bike givetvis är på plats. Mer info om alla nyheter från Milano-mässan kommer i Bike nr 1-2027, ute den 25:e november.
