13 november, 2026
På EICMA i Milano visade Honda ett ”Super Sports Design Concept” byggt på samma V3-motor som nakna V3R 900 E-Compressor – men utan överladdning. Det är precis vad WorldSSP-reglementet kräver, och mycket talar för att Honda siktar på Supersport-VM.
Vid sidan av den färdiga seriekonfigurationen av V3R 900 E-Compressor – Hondas nakna maskin med världens första elektroniskt styrda kompressor på en motorcykel – hade Honda ytterligare en överraskning på sin EICMA-monter: ett sportigare koncept med samma 900-kubikare och samma V3-arkitektur, men utan kompressor.
Det är inte en detalj utan hela poängen. WorldSSP:s nuvarande reglemente tillåter trecylindriga motorer upp till 900 kubik – men utan överladdning, alltså varken turbo eller kompressor. Honda har inte gått ut med några officiella uppgifter om konceptet, och motorn är delvis inklädd i kåpor, men det som inte syns säger sitt: de breda, asymmetriska luftintagen från E-Compressor-modellen finns inte där. Konceptet ser därmed ut att vara reglementsenligt.
En 900-kubiks V3 utan kompressortryck måste till skillnad från E-Compressor-modellen varva rejält – upp i femställigt – för att nå den effektnivå som Supersport-topparna ligger på i racetrim, över 150 hästkrafter. Det är en tuff uppgift mot ett startfält som är bredare än någonsin: trecylindriga och fyrcylindriga maskiner, nu också från Kina i form av QJMotor och ZXMoto.
Det finns en viktig skillnad mellan de två motorcyklarna på montern, och den är värd att hålla isär.
V3R 900 E-Compressor är en så kallad planned production model – Hondas beteckning för en modell som är på väg mot serieproduktion. Den behåller prototypens muskulösa och asymmetriska linjer, har bränsletank, avgassystem och ljuddämpare i titan, och får den senaste versionen av Honda RoadSync med förbättrat gränssnitt och AI-stödda röstfunktioner. Motorn är en vätskekyld 75-gradig V3 på 900 kubik med en elektriskt driven kompressor som styr laddtrycket oberoende av varvtal och bara följer gasen. Skillnaden mot Kawasaki H2, vars kompressor drivs mekaniskt, är just det. Honda uppger att 900-kubikaren ska ge prestanda jämförbar med en 1200-kubiksmotor.
Effekt, vridmoment, vikt, pris och exakt lanseringsdatum är fortfarande hemliga. Honda säger bara att utvecklingen går snabbt och att besked om produktionsstart kommer.
Supersportkonceptet är däremot ett designkoncept – inga officiella siffror, ingen bekräftad produktionsplan.
Nakna V3R 900 E-Compressor väntas till 2027. För en Supersport-variant är redan 2027 för snabbt, men från 2028 finns en logisk lucka att fylla: Honda CBR 600 RR, som får en uppdatering inför 2027, börjar närma sig slutet på sin karriär i WorldSSP. En ny Honda med V3-motor och enarmsvinge skulle ersätta både den och dess klassiska radfyra – och göra klassen mer attraktiv, både på banan och i butik.
En sak är säker: Honda har låtit registrera namnet V3R E-Compressor hos det amerikanska patent- och varumärkesverket för ”motorcyklar samt delar och tillbehör till dessa”, vilket redan har pekat mot serieproduktion. Om sportversionen får sällskap i produktion får de kommande månaderna utvisa.
