16 oktober, 2026
Ducati har vässat sin superbike-flaggskepp. Panigale V4 2027 får 218 hästkrafter, en styvare omarbetad främre ram, nya broms- och motorbromselektronik – och blir först ut bland Panigale-modellerna att gå in i Ducatis Factory Made-program.
Ducati beskriver uppdateringen som en finputsning snarare än en ombyggnad. Motorn, aerodynamiken, chassit och elektroniken har gåtts igenom punkt för punkt, med ett enda mål: att göra hojen snabbare och samtidigt lättare att utnyttja på gränsen.
– Resultatet är en Panigale V4 som levererar högre prestanda och som är mer intuitiv och tillgänglig när man kör på gränsen, skriver Ducati i pressmeddelandet.
Desmosedici Stradale-motorn på 1 103 kubik har fått ett reviderat avgassystem, ett nytt högflödesinsug och en lägre mekanisk friktion för att minska effektförlusterna. Det ger 218 hk i Euro5+-godkänd version, en ökning med 2 hk, med den största ökningen mellan 12 000 och 14 000 varv – som mest 3,5 hk extra vid 13 000 varv. Vid 300 km/h ger det nya insuget ytterligare 1,3 hk.
Vridmomentet anges till 120,6 Nm vid 11 000 varv, och varvstoppet har höjts till 15 000 varv – inte bara på högsta växeln utan från tvåan till femman. Tillsammans med en längre slutväxel (17/42 i stället för 16/41) innebär det att föraren kan ligga kvar i rätt växel längre. På Vallelunga ger det två färre växlingar per varv.
För den som kör bana finns dessutom Akrapovič Full Racing Exhaust PRO, som enligt Ducati tillför 11 hk och 7 Nm samtidigt som den sparar 6,6 kg.
Den viktigaste chassiförändringen gäller framramen, där den laterala styvheten har minskat med 12 procent. Syftet är att hålla däcket bättre mot asfalten vid hårda nedlägg. Ducati lovar bättre grepp framtill, tydligare känsla vid inbromsning in i kurvan och lättare att tighta spåret mot apex – vilket i sin tur ger högre kurvhastighet.
V4 S får också justerbara clip-on som är avsedda för bankörning. Genom att höja dem 10 mm får föraren en högre körställning. Resultatet ska vara bättre hävstång, mer kontroll och mindre fysisk ansträngning vid riktningsbyten och långa, hårda inbromsningar.
Den stora nyheten på elektroniksidan är Dynamic Engine Brake, som ersätter det tidigare Engine Brake Control. Systemet använder Ducatis DVO-algoritm (Ducati Vehicle Observer) för att modulera motorbromsen utifrån den faktiska belastningen på bakhjulet. Det ska ge mer förutsägbart beteende vid ingången till kurvan och högre stabilitet vid inbromsning med nedläggning.
Vid sidan av detta debuterar Race Brake Control, hämtat från Ducatis mest exklusiva modeller. Systemet ökar bakhjulets bidrag vid deceleration och gör att föraren kan utnyttja tillgängligt grepp effektivare.
Tillsammans ska de två systemen låta föraren använda bakhjulsbromsning på ett sätt som tidigare varit förbehållet proffs – senare bromspunkter, högre fart in i kurvan och effektivare spår.
I övrigt finns det bekanta paketet med 6D IMU: Race eCBS med kurvfunktion, DTC DVO, DSC, DWC DVO, DPL DVO, DQS 2.0 och DVO. Instrumenteringen är en ny 6,9-tums full-TFT-skärm i 8:3-format, och körlägena är Race A, Race B, Sport, Road och Wet.
För första gången går Panigale – närmare bestämt V4 S – in i Ducatis Factory Made-program, vilket flyttar stora delar av anpassningen till själva produktionslinan i Borgo Panigale. Kunden kan välja mellan elva färger, varav fem hämtade direkt från Automobili Lamborghinis Ad Personam-program, plus de två dekorerna Corse och Performance. Dessutom går det att få homologerade komponenter fabriksmonterade, som bromspaketen Front Brake PRO och PRO+, STM torrkoppling och justerbara fotpinnar.
Ducati kallar det en anpassningsnivå som inget annat motorcykelmärke i världen erbjuder.
| Panigale V4 S | Panigale V4 | |
|---|---|---|
| Effekt | 218 hk vid 13 500 varv | 218 hk vid 13 500 varv |
| Vridmoment | 120,6 Nm vid 11 000 varv | 120,6 Nm vid 11 000 varv |
| Torrvikt (utan bränsle) | 187 kg | 191 kg |
| Framgaffel | Öhlins NPX-30 med Smart EC 3.0 | 43 mm Showa BPF |
| Bakdämpare | Öhlins TTX 36 med Smart EC 3.0 | Sachs, heltjusterbar |
| Clip-on | Justerbara (bankörning) | Fasta |
| Fälgar | – | Femekrade lättmetallfälgar |
Båda versionerna delar den nya Front Frame-ramen, 17-liters aluminiumtanken, den nya instrumenteringen och elektronikpaketet. V4 S har Ducati Electronic Suspension DES 3.0.
Ducati uppger att den nya Panigale V4 når europeiska återförsäljare från mars 2027, Nordamerika från april och övriga marknader under de följande månaderna. Något pris framgår inte av pressmeddelandet – det lär komma närmare lansering, och svenska priser brukar presenteras av Ducati Sverige i samband med det.
