24 april, 2024
Början av 2000-talet, närmare bestämt 2004 och 2005, var guldår för superbikes från Japan. Yamaha presenterade en ny och rejält snabbare generation av YZF-R1, Kawasaki släppte loss den fullständigt helvilda ZX-10 R och året därefter kom Suzuki med GSX-R 1000 som i folkmun snart skulle komma att benämnas som den legedariska ”K5:an”.
Hos Honda hade ingenjören Tadao Baba under 12 års tid skapat historia, med allt från den banbrytande CBR 900 RR från 1992 till CBR 954 R anno 2003. Vid 60 års ålder var det dock tid för en ny generation att ta vid och Yoshi-san, ingenjör och föredetta testförare hos HRC, blev ansvarig för utvecklingen av CBR 1000 RR. Det var med andra ord ingen tillfällighet att CBR 1000 RR var väldigt lik MotoGP-racern som Valentino Rossi vann mästerskapet med 2002 och 2003.
Centralisering av massa var ledordet under utvecklingen och avgassystemet flyttades från sidan till under sadeln, som tidens mode förespråkade, och Unit Pro Link-systemet där stötdämparens övre fäste sitter monterad i svingens ovankant istället för ramen gjorde att bränsletanken kunde placeras lågt och centralt. Detta gör att cykeln kan göras kortare och att skillnaderna i köregenskaper inte påverkas lika mycket av olika bränslemängd.
Radfyran på 998 kubik levererar strax under 150 hästkrafter på bakhjulet och effektkurvan är föredömligt linjär. 2006 års modell fick en uppdaterad topp med nya insugs- och avgasventiler, kompressionen ökade från 11:9.1 till 12:2.1 och rödmarkeringen steg från 11 650 varv till 12 200. Honda en effektökning med tre procent vilket brukar göra att 2006 och 2007 års modeller oftast lämnar strax över 150 hästar på bakhjulet. Effektskillnaden upplevs däremot som större än vad den faktiskt är då Honda även gick upp två kugg på bakdrevet. En enkel och billig uppgradering för den som kör någon av de tidiga årsmodellerna.
Chassit med fullt justerbar fjädring från Showa fick finslipad geometri och en kortare svingarm minskade hjulbasen med 10 millimeter.
Bromssystemet är något av det bästa från sin tid och håller mycket hög klass än idag. CBR 1000 RR var också den första gatcykel som Honda utrustade med radiellt monterade bromsok. Körställningen är kompakt med skarp benvinkel och mycket vikt hamnar på handlederna. Passagerarplatsen duger till nöds och romantiska turer hålls korta.
I jämförelse med klasskonkurrenterna upplevs Hondan som snäll, men låt dig inte luras. Det välkomponerade effektregistret, fina chassit och de sylvassa bromsarna gör CBR 1000 RR bedrägligt effektiv på både bana och landsväg.
Med en livscykel på fyra år blev Hondas första CBR 1000 RR kortlivad. Det gör dock inte modellen mindre intressant, snarare tvärtom. Välskötta exemplar med originalkåpor kommer säkerligen bli framtida klassiker.
Klarar du den mentala biten av att inte ha 200 hästkrafter, traction control, slirkoppling och ABS, är Honda CBR 1000 RR ett utmärkt val. Utvecklingen har gått framåt, men tusenkubikarna från denna guldera är än idag ytterst kompetenta och som oftast hänger det mesta på piloten.
