Trimmad GSX 1100 E -82

Vad var det mer än kammar? mm är ju lite svävande......GSX 1100 -82 med originalkammar ( ej "Sverigekammar" ) hade väl en effekt på c:a 115-120 hk om jag minns rätt.....andra förgasare och ett bra avgassystem så är man snart uppe i c:a 146 hk ( cirka 146 hk är ju lite tänjbart om man säjer...)......rent allmänt är Suzukis GSX-motorer väldigt "skottsäkra", och tål trimning väldigt bra....och "c:a 146 hk " låter inte som nåt värstingtrim enligt mig.....Ser hojen bra ut, låter okey ( ingen massa skrammel ) går bra och priset är okey, så KÖP.....! Räkna med att du kan få byta packboxar i gaffeln och liknande när den stått still så länge, men det gäller alla hojar som stått stilla länge....kan vara probs med tomgång / lågvarv också ( "klet" i förgasarna ) efter långt stillestånd....se till att få en typ av "funktionsgaranti" av firman ( den ska gå bra över hela registret ) ev. förgasarrengöringar ska firman stå för....allt annat i garanti du kan snacka till dig är ju bra ( svårt med en så gammal hoj troligen ) men att den ska gå som folk borde dom kunna stå för.
Mvh

Tack för utförligt svar. Jag prutade en hel del på Suzukin och priset slutade på 6000:- inklusive hemtransport (20 mil) med kärra. Den förra ägaren hade inte själv trimmat mc:n, utan han pratade om "USA-kammar" och modifierad topp. Annat avgassystem (4-1) såg jag på bilderna. Med i beräkningen är dock att jag bara lyssnat på vad försäljare sa och tidigare ägare, jag har inte sett eller kört Suzukin än... Något av en chansning, men jag tycker det kan vara värt det med tanke på ett relativt lågt pris.

6000 kan det väl va värt att chansa.

Dom allra flesta superbiksen vid den tiden var (frivilligt) strypta till 100ps från generalagenterna eftersom det låg ett politiskt hot över den livsfarliga mc-hobbyn.
Originaleffekten i den här storleksklassen låg för japsen (som ju länge ledde effektkriget) oftast på 110 - 130hp beroende på fabrikat o cylindervolym.
Så här ser ditt kap ut i original http://www.mcpoolen.se/mc/1982/suzuki/gsx1100e.html
och motorn användes till flera modellversioner under många år!
Beskrivs som en välbyggd luft/oljekyld evighetsmaskin och kör idag fortfarande hårt trimmade i t.ex. dragracing........
Snyggaste modellen ansågs tyskdesignade KATANA http://www.mcpoolen.se/mc/1982/suzuki/gsx1100-katana/silver-hub.html varit och den har idag ett samlarvärde. Fanns i 550, 750 och 1100cc vad jag minns.
PS: fundera på vad du ska ange för effektsiffra till försäkringsbolaget om du nu väljer mer än bara den obligatoriska trafikförsäkringen!
Trim kan lätt avslöjas av dom alerta inspektörerna vid en ev. skada - framförallt är det olyckligt vid omfattande personskador och kostsam invaliditet.
Vid besiktningen är det viktigt att du har "fungerande" ljuddämp - idag passerar inget loud & nice noice!
Till gammelhojen kan du behöva en verkstadshandbok, finns hos Haynes förlag.

Grattis! 6000 för en GSX skulle jag vilja kalla ett kap. Vad det gäller "trimning" av 1100 så finns det nog nästan ingen som är orörd. Exportkammar, Vance@Hines 4-1 system och Öhlinare var så vanligt att det räknades som standard. ÄVEN hos försäkringsbolagen. Vad det gäller hållbarheten hos en trimmad 1100 så gäller det som vanligt att motorn fått kärlek i form av service. Har detta skötts så är det inga problem då motorn har rejäla dimensioner överallt. det är ju ingen tillfällighet att denna var Dragracing och sidvagnåkarnas favorit. Som jag fick höra av en motortrimmare att har du GSX1100 grejor så håll på dom för det börjar bli brist. Det har tävlats hårt och mycket så även gsxmotorerna ger upp tillslut. Det du behöver se upp med är likriktare/regulator och generator. Du får absolut inte köra hojen med dåligt batteri eftersom du kan bränna generatorn. Mät upp laddningen både på batteriet och på generatorn före likriktaren. Generatorn är en 3fas och du mäter varje fas. Ska vara 76- 80 volt om jag inte missminner mig det får inte diffa. Om generatorn är ok byt likriktare om det är en suzuki orginal. Du kan köpa vilken som helst även på en skrot. Den kan även vara kitslig vad det gäller motoroljan och kopplingen. Den jag ägde slirade med vissa oljor men slutade när jag hällde i Motulolja. Ha så kul nu då med din 80talsvärsting.

Ja.. Alltså...6000:- för en legend...inklusive hemtransport ja.....skulle jag själv betalat osett..! Som tigertom skriver.." Ett kap.." vad gäller laddningsrelä / lindning...
http://www.electrexworld.co.uk/
och vad gäller tips om hojen i allmänhet...
http://www.thegsresources.com/
mycket läsvärt där....
Mvh

4-1systemen på 70 oc 80 talarna är ju bara det en konstklenod.

Här är det en trevlig rishög till X-superbike som får liv och ska luftas.
Kolla också hur rationellt den käcke veteranen sätter på sig hjälmen.
http://www.youtube.com/watch?=i9PVktU13yM
http://www.youtube.com/results?search_query=gsx1100e&oq=gsx1100e&gs_I=yo...
Vad säger stötarna i bike.se om bildbeviset på hur snygga analoga instrument som helst?

Två tips inför start av din jobbpendlarjobb utöver vad som sagts om koll av frisk ackumulator och att allt elektriskt funkar. Fungerande elförsörjning är jätteviktigt viktigt men också bränsledelen som ofta trasslar på äldre mc!
1) Töm bensintank på ev. gammal soppa och blås/skölj igenom på smuts/rost o.a. Byt bränsleslang pga risk för sprickor, läckage och brandfaran.
Rengör flottörhusen på intorkade hartser med bensin/lacknafta. Passa på att skruva ut huvudmunstycken och blås rent med tryckluft så du slipper bränslerelaterade funktionsproblem.
2) Byt till frisk MOTORCYKEL-olja som ju funkar som både vevhusolja o till växellådan i din blockmotor så fort du varmkört motorn. Självklart nytt oljefilter.
Och innan du kör:
1) Dom minst 10 år gamla däcken (gummi är ju färskvara) kan vara mer typ backelit och ger dålig friktion, så se upp.
2) Ge övre gaffelbenen och packboxen där en rejäl dusch silikonspray så kanske du kan undvika läckande gaffelolja. Dra in bromshandtaget och pumpa gaffeln några ggr.
OBS att tricket inte duger till att fräscha upp däcken med :-)
3) Du bör snarast byta bromsvätskan (enligt manual v.a. år). Kanske också byta bromsslangarna pga risk för sprickor och livsfara på väg till jobbet - uppgradera till metallomspunna slangar från svampighet till en bättre känsla.

Ta väl hand om din Suzuki......minns känslan när jag plockat ihop den första GSX 1100 E - 82 ur häcken den kom i , fyllt batteriet med syra och laddat det, fyllt olja och bensin och startade den för första gången.......körde en sväng för att kolla att allt funkade som det skulle.....det vridet..kraften..glömmer jag aldrig! ( jobbade som mekaniker på den tiden, SAAB och Lancia bilar och Suzuki motorcyklar....) som sagt, ta hand om din hoj!

Jag tackar så hjärtligt för alla kommentarer, tips och råd. Det är alltid trevligt med likasinnade som uppskattar gamla muskelhojar. Mc:n dyker upp med transport i eftermiddag, säljaren ringde precis. Han berättade dock att en av förgasarna flödar vid start att och detta givetvis berodde på att hojen stått så länge oanvänd. Det ska väl dock inte vara värre än att göra rent förgasarna, eller finns det några goda råd?