byta avgassystem

Även jag har inhandlat ett nytt helsystem till en av mina hojar.
Fett stort och mycket krom...
Och betydligt tystare än det gamla..
Get the point?

i get you!

men jag måste ju kunna ta ut lite ljuddämparull eller liknande? vill bara ha lite råd innan..

Kan du plocka isär ljuddämparen för att tömma det på bullermattan om det är originalgrejor så är det mycket ovanligt? En del eftermarknadsdämpare är förberedda med förskruvat lock så att man kan öka/minska mängden brickor, s.k. decibelkiller
Eller tänker du använda vinkelslip och sen popnita?
Tänk på att besiktningen nuförtiden har känslig hörsel och noll tolerans mot loud noice som du hellre kallar för nice sound.
Öppnar du upp på det här sättet så bör du kompensera med mer intake och då kanske trimma in förgasarna med korrekt bestyckning.
Så att motorn inte går snålt och du får ett haveri. Bensin ger energi OCH är samtidigt ett kylmedel så att ventiler o kanntopp inte överhettar.

Om man på fullaste allvar tror att man är smartare än ett gäng ingenjörer hos en tillverkare som gör avgassystem; ja, då har man nog lite otur när man tänker.

Ett avgassystem är ju ALLTID avpassat för den hoj det sitter på med tanke på mottryck etc. Det är därför man bör köpa avgassystem från de stora tillverkarna. Då får man, i regel, bra grejor som både låter bra och låter motorn må bra....... :)

Bensinen har TRE (!) uppgifter: 1. driva motorn. 2. smörja. och 3. kyla.

Nu tror jag att tanten lever i det förgångna.
Vi pratar väl bensin? Idag med ökande etanolinblandning, eller?
Bensin smörjer? Möjligen då oljeblandningen till tvåtaktare.
Förr tillsatte man bly i bensin bl.a. som smörjmedel till ventilsäten/ventiler.
Andra och moderna legeringar kräver inte det här miljögiftet som gav hjärnskador framförallt till (växande) barn. Bly är olagligt i svenska bränslet sen många år.
Några få gamla veteraner kan behöva blyersättningsmedel i bensinen för att inte kollapsa, men övriga klarar sig alltså bra utan den här "smörjningen".
När det gäller att öppna upp så är det på gamla motorer en hasard. Framförallt på förgasarmotorer krävs samtidigt definitivt dynojetnålar/munstycken som provas ut i bromsbänk.
Dels för att prova fram bästa vridmoment/effektvinst och dels för att slippa en mager bränsleblandning med risk för överhettning (bensinens kylningseffekt). Det kan innebära motorhaveri!
Idag är det större skillnad om man ordnar till en friare in- och utandning eftersom bullerkraven är så stränga. Tilltäppt andning ger absolut inte max möjliga effekt och teknikerna måste kompromissa för att följa den här tuffa lagen!
Samma problem är det för gathoj när det gäller luftföroreningar vid förbränningen där lagen reglerar emissionerna enligt Euro 4/5.
De syftar till en minskad miljö- och klimatpåverkan och struntar i bästa möjliga effekt. Bilindustrin ligger långt före o fixar till bra bensin/diesel/hybridmotorer som är mindre och drar mindre bränsle än äldre modeller.
Och boostar dom med turbo för samma effekt som äldre modeller.
Samtidigt minskar alltså åtgärden bensintörst och spar sekiner. Det efterfrågar nämligen bara det bilburna kollektivet. Men inte dom loja konsumenterna på sina motorcyklar.

Öppen andning ger vassare motor, därför levererar MotoGP-hojarna >110dB och kör så det ryker med full throttle när dom inte behöver följa den stränga lagstiftningen för vanliga trafikanter.

Spiddi; instämmer.
Fordonstillverkarnas första mål är att sälja sina produkter. I en marknadsekonomi vill alla tjäna mer genom att sälja fler.
Helst i alla länder.
Och då är det givet att lagen måste följas för typgodkänt. Då går ländernas bullernorm före max effekt i motorn
Först därefter beror det på själva produkten och på en effektiv marknadsföring om det leder till lönsamma säljvolymer.
Buller- och emmissionsgränserna blir allt strängare och som exempel rekommenderas köpare av vissa H-D modeller att snarast "öppna upp andningen" på sitt nyinköpta förvärv.
För att få den hyggligt körbar.
Alltså: exhaustteknikernas uppdrag är att tysta bullret från mullret även om motorn tappar ork!
Dom främsta teknikerna inom all industri har specialiserat sig och ljuddämparfolket med expertkunskap hittar du hos eftermarknadsrörtillverkaren, inte på mc-fabriken som ju koncentrerar sig på andra specifikationer!
Med H-D som värsta typexemplet på olyckliga konsekvenser av silencer så finns idag t.ex. National Cycle Pacemaker Exhaust. Med en knapptryckning öppnar och stänger en servomotor ett spjäll och flödet i ljuddämparen för loud noice bara vid rätt tillfälle, t.ex. när snuten fortfarande sover men grannarna redan är vakna.
I exemplet har dom duktiga teknikerna fått till 5 extra horses jämfört med original - även i slutet läge!
Självklart ska "buller" följas av "luft" och chiptrim för insprutningsmotorer. Förgasare måste också justeras så att trimmet blir rätt.
Sporthojar:
t.ex. Yoshimura har s.k. noise killers till alla sina ljuddämpare så att de är tillåtna på banor med bullergränser om max 95dB vid förbifart o 100dB mätt 10 m från bankant.

Är osäker men kanske klarar de bilprovarens känsliga hörsel med alla bitar installerade, så man slipper skifta till originalblåset???

Åter till ordningen o frågan. Har hittat MARSHALL DEEPTONE till XS 1100. En komplett ljuddämpare och främre rör.
Sido-och centralstöd kan behållas.
Ljudnivån är approved.
4-1 systemet är känt för sitt mörka basljud.
Kromat utförande.
Såldes i vart fall förr av både http://www.duells.se
och http://www.touring.se
Googla på marshall deeptone för att få napp
här ett ljudprov hittar du ljudprov på Jotuben
http://www.youtube.com/watch?v=HopcBIAe0Mg