Lätta MC'n eller Banta

Kan du lätta dig själv 1 kilo, så betyder det lika mycket racemässigt som om du kan lätta din hoj med 1 kilo.......ekipagevikt lär vara det intressanta......så det som Bike och andra tidningar anser är det viktiga, att hojen blir lättare och lättare....är väl sant på sitt vis....men om jag som förare kan få bort några kilo, som dessutom sitter rätt högt upp i hojen.....lär väl vara rätt intressant eller?

P, håller med dig, alla tjôtar t.ex. om hur tungt ABS-systemet är men aldrig talas det om förarvikt och att lite viktminskning tillsammans med regelbundna gymbesök är hälsan själv! Eftermarknaden framhåller vikttappet om man köper deras kolfiber till biken....
Bäst effekt för en högre hastighet är om man kommer undan fartvinden för att minska Cw-värdet.
Stor (-t "vindfång") och stel biker som inte kan vika ihop sig som en gummigubbe reducerar toppfarten markant.
Tung förare försämrar acc-tiderna.

Ergo: Stor OCH överviktig sänker varvtiderna, solklart
Hoppas nu att Bike-redaktionen gör lite ovetenskapliga mätningar......

Vi snackar väl inte prototyphoj?
Våra gatbågar är kompromisser och klart att viktspar på "totalvikten", alltså tjänstevikten på hoj plus föraren har betydelse!
Och så lite ofjädrad vikt som möjligt för vassare köregenskaper och för bästa apex.
Den som inte tyar att banta bort eget kroppsfett kan alltid kompensera med chiptrim med Powercommander osv.
Eller slå till på en turbo hos Marklund. Kompressor kan också vara tilltalande.
På snabba sport- och sporttouringhojar för topphastigheter kring 300km/h är aerodynamik mer avgörande än vare sig totalvikten eller antalet hästar (som ju kräver stabilare chassi = ökad vikt alternativt hiskligt dyra material för att spara vikt osv).
Vore intressant om Bike nappar på den extrema idén o jämför likvärdiga förare - den ene storvuxen o välmatad och den andre en anorektisk dvärg med accmätning och varvtider runt Nordschleife med samma mc.

Intressanta tankar.
Att vi talar om hojarnas vikt, och inte hela ekipagets, är just för att det är så stor spridning mellan olika förare. Sedan är det det skillnad på motorcykelvikt och förarvikt - motorcykelns vikt sitter ju där den sitter men förarens vikt är flyttbar vilket innebär att en tyngre förare i vissa avseenden kan ha fördelar gentemot en lättare (även om nettoeffekten är att ett lättare ekipage är snabbare än ett tyngre).

Ser man till en förare som tränar/bantar bort 10 kilo så är det nog inte den lägre vikten som sådan som sänker varvtiderna utan snarare den ökade orken som så att säga är en bieffekt av viktförlusten.

När det gäller motorcyklars vikt så handlar det mycket om var vikten sitter. Två i övrigt likadana hojar där den ena har lagom hög tyngdpunkt samt låg ofjädrad och roterande massa jämfört med en annan med för låg tyngdpunkt , tunga hjul och traktorvev är det stora skillnader mellan - både varvtidsmässigt och i hanterbarhet.

Så undra vad skillnaden blir om tex. Original GSX-R vs, Lätta fälgar incl drev, Racing batteri, Slip-on och skum i tanken för att minska fria vätskeytan. vad gör det i förbättrad varvtid. Vad blir investering SEK per förbättrad sekund? kan man sen väga ned en liten förare 10-15 kg och se vad det ger för varv tids skillnad, då kan man räkna ut hur många års gym kort det kommer att kosta.