Oljeläckage från vevhusventilationen

- Allmänt:
Vevhuset är ventilerat pga tryckskillnaderna när kolvarna arbetar.
Oljerik ånga från vevhuset SKA av miljöskäl ventileras vidare till luftburken där gaserna kan följa med via förgasarna för förbränning i cylindrarna.
Kondenserat överskott kan dock samlas som en kletig (ljus) massa i luftburken och den är därför dränerad via en slang som mynnar ut under motorn.
Gummislangern brukar vara slitsad i änden och därifrån kan det ibland droppa lite oljegegg. Det ser du då som oljefläckar på marken, ssk heta dagar och/eller efter hårdkörning. Dvs. det är helt okidoky......
- Har du koll på oljenivån?
Sjunker den drastiskt så är förklaringen en helt annan.
Isåfall börjar vi med att fråga vilken oljekvalitet du kör med.

Rätta mig om jag missuppfattat din situation.

Fyllde på med vanlig 10-40 olja för bil. kan läckaget bero på att jag fyllt på för mycket olja och fel kvalite? Det är "ren" olja som kommer ur slangen

Tror du har svarat på frågan redan..
Finns sannolikt en mycket stor anledning till att det finns en max-nivå på oljenivån...

Gamla Meriden-Triumph var ju berömda för att droppa olja o tappa skruvförband osv, men en välbyggd modell anno 1998 från nya fabriken i Hinckley ska hålla tätt.
För lite olja i motorn är illa men även för mycket kan skada framförallt packningar.
Du bör kolla nivån regelbundet med hojen i horisontell hoj i bägge plan, mätningen görs utan att du skruvar i pluggen.

Är det denna modell vi diskuterar http://www.motorcyclespecs.co.za/model/triu/triumph_adventure_900%20LE%2...
eller menar du Tiger?
Bilolja???
Nu är jag lite oklar över din radtrea. Om det råkar vara en torrsumpskonstruktion så är det acceptabelt att välja bilolja till motorns oljetråg och en transmissionsolja till den separata växellådan.
Om det är en blockmotor med våtsump där du delar samma nmotorolja med transmissionen så är det MC-olja (den ska vara JASO-specificerad vilket är en vedertagen japansk klassning för motorcyklar) som gäller!
Mc-olja är uppbyggd med lite andra molekylkedjor som pallar för påfrestningarna i växellådsdrevens kugghjul utan att förlora övriga specifikationer.
Lite allmän oljekunskap här.
http://www.mcpoolen.se/tbh/sortiment-oljor-info.html

Instämmer i LT:s misstanke, så gack nu o tappa av (eller slanga upp) någon/några deciliter innan du fördärvar motorn!
Om du gör så och ångrar dig så är du förlåten :-)

Rapportera gärna om åtgärden gjorde god verkan.

Tusen tack för goda råd och bra länkar. Återkommer efter åtgärd :-). Och ja jag menade Adventurer 900

Du har väl oljefönster för enkel nivåkoll?
Ska vara 2/3 upp i glaset när bågen står i upprätt position. Varken mer eller mindre.
Det här gör Triumph reklam för http://www.24mx.se/mc/p%7C4795/bo-racing-4-lube-olj-och-oljefilter--triu... och som du ser är det MC-olja som gäller i bästa HELSYNTET-kvalitet.
Om du tycker att mc-olja är dyrt (ja, du har rätt) så kan jag tipsa om att BILTEMA http://www.biltema.se/sv/Bilvard/Olja-och-Smorjmedel/Hel--och-semisyntet... har en hyfsat billig helsyntet med samma specifikationer som den nära dubbelt så dyra Statoil-oljan. Bägge tillverkas på Statoils raffinaderi i Nynäshamn.
När det gäller s.k. "halvsyntet" så finns aldrig några informationer om hur mycket helsyntet som tillverkaren blandar till vanlig (billigare) mineralolja! Det är alltså ungefär som med hårschampo som säljaren får kalla för "äggschampo" även med bara ett enda ägg mixat till ett ton hårtvättmedel.......
Vevhuset i en våtsump är hopbyggt med oljetråget och det är inte meningen att vevslängarna ska smiska oljan till skum! Bl.a. därför maxnivå på oljemängden. Dessutom behövs en del (noga beräknad) volym tomrum för att hantera tryckförändringarna efter hand kolvarna rör sig i cylindern. För mycket olja kan leda till skador på dels packningar i cylinderfoten och i o-ringar och kolv-/oljeringar.
Det finns verkstadshandbok till din modell med trippelmotor hos Haynes förlag.

Har köpt nytt öljefilter och ny olja (på Biltema) så imorgon blir det nytt filter och ny olja i rätt mängd :-). Tack för hjälpen!

Oljefilter från BILTEMA är ett oprövat inköp för egen del, själv köper jag alltid ny hoj (ett undantag med en FJ1200 som inte längre såldes när jag blev intresserad av modellen) och då krävs original reserv-/slitdelar för att garantin ska gälla..........
Lycka till med din service och glöm inte byta till ny bricka till avtappningspluggen - allra helst i koppar. Men visst duger aluminium.

Bra initiativ, aldrig fel med ett oljebyte på ögonstenen.
Om du är oerfaren hojägare så vill jag påminna om att dagens motorer byggs i mjuk aluminium. Det var länge sen mc-motorer var av gjutjärn som både var tungt, rostade och då krävde hårda tag o mycket muskler.
Och för att undvika galvaniska strömmar med korrosionspotential så väljer man numera likvärdiga metaller också i bultförband osv. Förr använde man lite mjukare material i skruv som man kunde dra sönder istället för gängorna i godset. Det tricket funkar alltså inte längre.
Det betyder att du ska dra åt avtappningspluggen med rätt moment. Inte för löst så att den skakar loss och du kraschar på den såphala oljan. Och inte så hårt att du drar sönder gängorna vilket kräver en jobbig renovering "underifrån".
Marginalerna är rätt små så använd en momentnyckel för rätt åtdragning.
Den uppgiften hittar du i hojens instruktionsbok, så hoppas att du har en.
Eljest ringer du din Triumphmekaniker och ber vänligt om åtdragningsmomentet, så han inte snäser av dig med orden "ska du ta brödet ur mun" :-)

Inget oljedropp som det verkar efter oljebyte och nytt filter. Rätt mängd blev det också. Hade koll på momentet men tack ändå. Lilla My, det var oljan som var inköpt på Biltema, filtret köpte jag på Johans MC i Göteborg. Måste vara härligt att köpa ny hoj varje gång det är dags för oljebyte :-)