Honda NSR -01 tappar effekt vid 6500-7000 rpm
Hej!
Jag köpte en Honda NSR 125 -01 för en vecka sedan. När jag provkörde den kände jag att vid 6500-7000 rpm så tappar den mycket effekt. Jag ifråga satte detta men han jag köpte den av sa att det var strypningen som "höll emot motorn". Jag trodde på det då men nu i efterhand när jag har kört den ett tag så inser jag att det inte ska vara så då den tappar väldigt mycket kraft och får en till stor del mycket sämre acceleration under dessa varvtal.
Detta problem inträffar framför allt på 1an och 2an men också ibland på 3ans växel. I början när jag provkörde den så trodde jag att däcket började spinna under dessa varv så att däcket inte fick grepp, för det känns verkligen så. Det är som att när man kommer upp till 6500-7000 rpm så slutar den accelerera men den låter fortfarande som om den accelererar. Alltså precis som om bakhjulet skulle börja spinna under dessa varvtal och man gjorde en burnout. Men det är dock inte så.
Den har som sagt alla strypningar kvar och är helt original. Den importerades från Tyskland 2005.
Den har stått i garage och i princip inte använts under 2 år innan jag köpte den.
Vet någon vad det kan vara? Ifall ni vet eller tror något så skulle det vara jätte schysst ifall ni skrev det här!
TACKSAM FÖR ALLA SORTS SVAR!
Med mycket vänliga hälsningar,
Adrian
Italienarna på dryga 30 ystra hästar men också japsbågar på 125cc hade ofta >25 ponies på den tiden det begav sig.
Din NSR byggdes mellan 1988 - 2001 men importerades inte till Sverige efter -91. http://www.bike.se/node/83359
Den hade original dryga 30 hästar vid nära 11000varv/min på veven och gjorde bortåt 170km/h på glädjemätaren med liggande förare i medvind, solen i ryggen, nerförslut och hemlängtan!
Därefter kom Eg-regeln om max 15hkr på dessa "lättviktare" och det krävde strypningar på alla vassa modeller. På
Inte sällan på det enkla sättet att hindra trotteln öppna helt o fullt. På NSR 125 har man åtgärdat luftbox och även satt hinder i avgaseriet för sämre andning = minskad effekt!
1) Du nämner inget om att motorn går "orent" när du t.ex. torrgasar.
2) Gör din båge ca 120km/h så har du dina 15 hästar gott & väl. Åtgärdar du strypningen för mer effekt begår du en olaglig handling. Och kan därtill få stora problem med försäkringsbolaget vid en ev. olycka.....
Det tar emot att bjussa på denna länk, men (du är härmed varnad!) http://www.nsr125.com/derestrict.htm
3) Du nämner att motorn fortsätter att varva utan att hastigheten ökar motsvarande, här snackar vi om det typiska symtomet på sliten koppling.
Byt lamellerna!
Här är gratis sprängskisser när du mekar med Airintakes, Exhaust och ska ta itu med Clutch assembly.
Notera skillnad mellan F http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_nsr125f%2092.htm och R-modellen med helkåpa när det gäller t.ex. luftburken!
http://www.nsr125.com/schem.htm
Okej tack så mycket för svaren!
Så @lilla_my, du tror alltså att det är lamellerna? Det känns konstigt att det skulle vara dom eftersom att jag inte rör kopplingen vid dessa varv och för att det bara är på 1an och 2ans växel detta inträffar?
Hälsningar,
Adrian
b96:
Har inte doktorerat i ämnet, men gått basic mek-kurs på JAWA och Yamaha DT 125 när jag tog mc-kortet via FMCK.
Alltså bara en kvalificerad gissning.
Skriv ny kommentar
Sök
Logga in
Forum (123 190 inlägg)
Omröstning
Få vårt nyhetsbrev gratis
Följ Bike på Facebook
BikeTwitter
Väldigt tacksam för svar då jag måste få reda på detta snart!
Mycket vänlig hälsning,
Adrian