kardandrivna 80-tals hojar

Vi kör kardandrivet på familjens touringhoj sedan länge av bekvämlighetsskäl för att slippa kladdet med kedjesmörjan. Och man slipper byta slitdelarna drev/kedja.
Mina egna glidare har haft kardan eller belt som håller bågen ren & fin.
Nackdelen med kardan är dels ökade tillverkningskostnader plus högre vikt jämfört med kedja eller remdrift och det är nära nog omöjligt att ändra sekundärutväxlingen om man skulle vilja bättra på rödljusaccet eller sänka motorvarvet vid t.ex normal motorvägsfart. Då är alternativet ingrepp i växellådan.

När det gäller 80-talare så finns den kardantypiska "shaft jacking" inbyggd i hojarna. Först med BMW:s tekniska innovation 1988 på deras GS-modeller, s.k. para-lever-swing arm, lyckades man reducera den här lite otrevliga hisseffekten!
Lösningen med en extraled finns sen dess på bl.a. MotoGuzzi och förbättrad på nya Triumph Tiger Explorer o kommande tourern Trophy.

XJ 900 är en trevlig tourer som duger för två plus packning. Stor motor med bra vridmoment är aldrig fel.
Kanske hade vätskekylning varit att föredra? http://www.mcpoolen.se/mc/1983/yamaha/xj900.html
Man brukar påminna om rostangrepp i botten av plåttanken på just XJ 900 - bränslekranen sitter "lite fel" och det kan samlas kondensvatten i bensinslattarna där i botten.