kawasaki er-5 problem !! hjälp uppskattas

Om det varit en H-D hade du kunnat sälja "skiten", många vill ha delar som ram o motor som ändå ska gås igenom och byggas om.
Men vem tror du handlar ER-5 av dig när den inte funkar?
Om motorn snurrar och du inte misstänker mekaniska fel typ ventiler, kolvar o t.ex. kolvringar där så gäller felsökningen
a) elektriska problem och
b) bränslebekymmer.

Börja alltid med det enklaste!

* Hur ser tändstiften ut? Ska vara ljusbruna som ett tecken på frisk motorfunktion med korrekta förhållandet bränsle/luft.
Om sotiga eller fuktiga så är det tecken på för mycket bensin i förhållande till luftmängden, motorn går för fet" pga igensatt luftfilter, att choken inte öppnar o.a. Vitt tändstift betyder att motorn går snålt på bränsle och risk för haveri eftersom ventiler och cylindertoppen går hett (bensin har också en kylande effekt). Det är inte ovanligt heller när nybörjare "öppnar upp" avgaseri och insug för mer effekt och buller utan att justera förgasarinställning och öka munstycken för mera soppa. Insprut kan också behöva kollas eftersom det inte garanterat är självjusterande för alla såna här tilltag!
Får du gnista (skruva först ut tändstiften/sätt dem i tändkabelskon/lägg stiften mot cylindern för el-kontakt dels för att få gnista och dels för att inte skada elektroniken under momentet) när du drar runt motorn med startern?
Om kraftiga gnistor så kan du nog utesluta el-fel och istället ta itu med att söka ett fel i bränsleförsörjningen. Om inga gnistor så kolla om du har behöver torka en del i elsystemet efter ev. för tuff tvätt med trycksprutan? Fukt ger funktionsproblem när elen söker sig andra vägar än tänkt.
Leta också efter kabelbrott fram till stiften.
Du kan nu också misstänka fel på tändspole. Har du kört runt motorn utan att stiften varit jordade så kan både spole och relä ta allvarlig skada.

* Vad har du bensinkran? Är det vacuumkran så sätt den nu på "Reserv", använd PRI(-me) endast när du behöver flöda förgasaren efter avställning om du har tömt flottörhusen i sbd med vinterkonserveringen.
Nu tar du itu med bränslefelsökningen genom att lossa bränsleslang o öppna kranen. Om inget igensatt filter så ska det rinna till fint. Det kan också rinna väldigt dåligt/inte alls om luftnigen via tanklocket är igensatt och det bildas vacuum i tanken. Öppna i så fall locket för check av ett så simpelt fel.
Nästa moment är att du nu sätter tillbaks slang till kran - förgasare, skruva upp dräneringsskruv i botten på flottörhusen för ett checka att det rinner bensin till förgasaren. Om bra flöde så får du hitta felet inuti karburator.
Mycket vara igensatt i dina dubbla Keihin CVK-förgasare.
Demontera och öppna dem för genomgång av dels flottörerna så att de är hela och att nålventilen öppnar och stänger tillflödet för korrekt bränslenivå i flottörhuste. Kolla också övriga munstycken som spridarmunstycke, huvudmunstycke, lågfarts- och huvudmunstycke som du blåser rent med tryckluft. Rengör innanmätet med bensin. Koll av gummimembran som lyfter trottel med nål genom vacuumverkan. Kolla trottelns utseende och trottelnål på slitage.
Byt packningar innan du skruvar ihop och återmonterar.

Motorn snurrar och ni har mätt upp att tändspolarna fungerar godkänt.
Bra funktion vid högre varv men riktigt dåligt <3000 låter rätt knepigt.
Där nånstans griper ju trottelnålen in - från ca 1/4 varv på gashandtaget.
Antar därför att det är tomgångsmunstycket som är igensatt pga smutsig soppa.
Har ni verkligen inspekterat förgasaren och bestyckningen ordentligt, blåst rent kanaler o munstycken? Tömt flottörhuset på ev. vatten och tvättat rent flottörhuset på intorkade bensin = hartser.

När du påstår att du inte lyckats springa igång motorcykeln trots funkande ackumulator och gnista på tändstiften så vill jag tro att du har så pass kunskap att du slår på tändningen först!
Jag antar också att du kollat att säkringar är i ordning och att du har jordat kabeln från batteriet till motorn/ramen (bulten kan vibrera loss alternativt att anlutningen korroderar) så att strömkretsen är i ordning. Se över huvudtaget till att alla elkontakter är rena från både fukt och från ärg. Elektricitet fungerar bara vid sluten krets och med bra o felfria ledning.
Smörjmedlet 5-56 driver ut fukt men det finns specialsprayer för elektronik.
Innan du springer med motorcykeln så ser du till att dödarknappen står på "Run".
Mc är ju inte likt en bil där radio, fläkt o.a. funkar utan att du slår på tändningen. På mc passerar samtliga strömkretsar tändningslåset även om det i övrigt saknas internationell standard.
När du vrider av så släcker du ner allt.
Först när du vrider på tändnigen kan du få allt som går på ström att fungera genom att trycka på resp. knapp och motorn kan nu startas med startknappen.
Moderna hojar har ofta även ett styrlåsläge i tändlåset och aktiverar du det så är (nästan) all el avstängd. Plus ett säeskilt läge där du enkom kan ha parkeringsbelysningen påslagen utifall du skulle tvingas stanna till i mörkret på en trafikerad väg.

Har du testat att koppla in ditt batteri till en bil med startkablar för ännu mer kräm i startögonblicket som ju kräver mycket energi?
Vid ett fulladdat batteri mäter du upp 12.7 Volt och redan vid 12.5 (75% av kapacitet) behöver du underhållsladda om du värderar ditt batteri!

Ge feedback om du vill ha hjälp att sortera det som funkar och inte..........