Suzuki TL 1000 R

Tre mod ger bättre respons på låga växlar(billigt ca 300 spänn). En TLR original (nej) en älskad TLR laddar du med så mycket godis du har råd med. Drömmen är att montera en ny framfälg i carbon från BST väger ca 2 kilo mot original ca 6 kg, vad tror ni händer då med gyro krafterna (det blir mumma för hanterbarheten). Modda gärna luftburken så den andas bättre. En öhlinare vill man ju ha, köp en styrdämpare för 3500 om pengarna räckte. Det viktigaste är dock att TL1000R är en unik hoj som väcker känslor, inte bäst givetvis inte men den har en själ som andra saknar.

Gör dom klassiska moddarna: PowerCommander, K&N filter, Slip-on och byt kåpglaset till en början och du är "i Hamn". Så varför väljer man inte en Gixxer 750/1000 istället? Enkelt: Denna har en själ och jag lovar att dina R1000 polare inte får mer uppmärksamhet, V-Twin är Coolt och du hänger med om du är tillräckligt skicklig( hur många kan tygla 180 hästar i ärlighetens namn). Det finns inte så många och det gör oss till Kungar vi som äger och har en TL1000R. Men bäst är den inte för det är GSX1000R K5 om du frågar mig.

Den inger förtroende och har en själ som inte många andra cyklar har. "You either love it, or you hate it" känns som ett bra citat som gäller TLR'en. Suzukis V-Twin känns fantastisk och ger ett bottenvrid som alltid följs av ett leende innanför hjälmen. Det är en uppseendeväckande cykel som syns och hörs, dessutom kan den (med rätt rör) sätta igång bilalarm :)

Satsa på rätt godis som Slip-on, K&n filter (rengör ofta för maximal prestanda), Stålomspunna, Power commander, bubbel-glas. sen kommer det bästa tipset: Höj bakramen o fixa bort all plast skit där under så ser hojen ännu grymmare ut. Jag har en -98 och upplever att kvaliten är mycket god. Har varit en lycklig ägare sedan -01, köper dock nyare hoj snart! Gissa vad? jo en Suzuki TL 1000R-00 förstårs vad annars.

Kanonhoj som passar mig som handsken (193 lång och 95 tung). Jag kör den såväl till jobbet varje dag som på bana så ofta jag hinner. Jag älskar hojens prestanda och ljudet samt att registret är så användbart, missa en växel och det är inte hela världen... kraft finns hela tiden... Lite tung i orginal men med ett par enkla mods så j-lar... Moddad: betyg 5/5 Utan mods: 4/5

Hej! Har den stora lyckan att äga en röd TL1000R. Den är helt enkelt helskön och passar mig som handsken. Har tidigare haft radfyror såsom R1, zx12, Gsxr 1100. Man sitter mkt bra på en Tl och samtidigt så njuter man av motorns grymma sång. Det enda som jag egentligen saknar är väl lite mer effekt,Man är ju lite effektskadad efter att ha ägt en Zx12a med ca 180hk, fast nu efter att man fyllt 30 så är man ju inte lika gasglad och galen som förr. Det roligaste med att äga en Tlr är att man känner sig unik, finns inte många röda Tlr i Sverige.Väghållningen på min Tlr är kanon och det är inga att kasta den från sida till sida på favoritvägen , inte lika smidigt som med en r1a, men o andra sidan så var väl det det enda positiva med den yamman.

trevlig hoj men det är en racer klump! i behov av bantning!

Skitkul 99a efter byte av fjädrar fram, skjut upp gaffeln i kronan och rätt inställd bakdämp går den riktigt bra på bana eller krokig väg. Helsystem,mod luftburk,kn,mappning gör även motorn skitkul.

Jag har en TL1000R-99 och är fantastiskt nöjd med MCn. Efter modifiering av luftbox, K&N filter samt mapping hos Schneiders ger den 126 hk på bakhjulet. Mest imponerande är vridet som ligger på 80 Nm redan vid 2800 rpm samt 101 Nm på topp. Det största "problemet" är att den lyfter framhjulet i tid och otid... Den slirande kopplingen, som kommer som ett brev på posten, fixas lätt genom nya kopplingsfjädrar. Motorprofilen gör att man kan köra mjukt samt att den drar iväg hejdlöst då man ber om det. Jag har kört en del Fireblade och gillar ej det "tunna" mellanregistret jämfört med TL-en. Man har ett helt annat register att spela med. För TL1000R talas det ibland om att 00-an är mer effektstark än 98 och 99 men detta dementeras av de som "vet" dvs de som bänkar maskinerna som t.ex. Schneiders och Din MC. Det går ej att mäta någon skillnad mellan årsmodellerna när de "spänner upp bågen". Chassit är ett nummer större än Firebladen vilket är en fördel. Fjärdringen funkar fint då man väl har ställt in komponenterna rätt. Hela MCn är fantastiskt välbyggd och det märks att den byggdes för Superbike VM. Enligt mitt tycke är detta en unik klassiker som ger en ståpäls när den får varva ut på växlarna.

Har en -99a. Honda SP-1 känns mer "sammansatt" och är starkare i botten upp till mellan registret.TLén känns piggare på topp och har enligt min mening "stabilare" uppförande på vägen.Men jag är rätt stor och sitter skönare på TLRén.Kör längre med TLén som är hyffsat "bekväm".Tror att SP-1án har ett övertag på bana, men på vanliga vägar rekommenderar jag en TL. Har V&H S4 & K&N på men saknar en mappning vilket man måste ha!! Den skjuter som H*****e när man släpper av på gasen. (Passagerare åker bättre på TLRén också). Hade tidigare en Cagiva Raptor vilken hade "samma" motor men bara 115Hp lägre utväxling.Blev lite besviken vid bytet då Raptorn gick råare och med TWR performance dämpare på så hade den mycket grymmare ljud.

Jag gillar den därför att den har ett gott vrid och ett fint ljud. Jag har mappat om min och satt på slipon detgrjorde en hel del. Hade en TLS förut men jag gillar TLR mer. Aldrig mer fyrcylindrigt.

Jag är en väldigt nöjd ägare av denna underbara Twin! En cykel med oförtjänt dåligt rykte. Motorn som kom -98 är fenomenal med sitt massiva vrid över hela registret, och med en härlig knuff på topp. Hojen är inte den mest snabbstyrda men premierar istället sin förare med ett mycket stadigt uppförande.Hojens rotationsdämpare har varit föremål för en hel del kritik men faktum är att jag tycker den har fungerat helt tillfredsställande. Men för att passa mig med min låga vikt (62kg) har jag fått släppa lite på fjädern bak. På bana har jag haft mina högtidsstunder och ändå sitter man helt okej på landsvägstransporter. Självklart har jag satt på ett par välljudande kolfiberdämpare, annars är motorn orörd. Hojens bakända är ju som bekant inte så snygg. Men det har en Tailguard rått bot på ,och med vita blinkers infällda i de små hjälarna på de bakre sidokåporna ser den nu helt rätt ut! Den lilla nr-skylten är dessutom elektriskt manövrerbar; ett tryck på en knapp vid styret och skylten fälls upp. Snacka om uppståndelse på träffar runt om i landet i fjol! Om hojen är prisvärd? Jag köpte min ny hos en svensk handlare juni 2001 (det var en -00) och betalade 86.900:- ! Det kostar ju inte en 600 ens! Helt klart mitt livs affär till en cykel jag aldrig säljer. Har tidigare kört bl a ZX6R-95 och ZX9R-98. Nu känns det som jag har hittat hem!

Inte en bra hoj. Dålig fjädring. Tung och trögstyrd. Tråkig motor. Ganska snygg.

Snacka om sågad i pressen.. Men hur många av oss rastar sin tvåhjuling på bana? Bara..? Har haft min sen den var ny och är hur nöjd som helst. Visst, en del modd har det blivit med tiden, men inget är så bra att det inte kan förbättras. TLS'ens barnsjukdomar från första serien fanns aldrig på TLR och roligare hoj har i alla fall inte jag hittat än. Fast jag letat och letar än.. den är ju några år nu. Den är som alla Twins, bedrägligt lugn, men med härligt bottenvrid och helt ok på topp. Visst, den kan inte beskyllas för att vara smidig som en ducce, men hur många hojjar är det?? Mina mods är: -Jo, jag har gjort mig av med rotationsdämaren som jag aldrig trivdes med.. Öhlins istället. -Styrdämparen är bytt till en inställbar, även den Öhlins. Såklart. -PowerCommander tunad/trimmad och ett öppnare system för att passa, samt bättre luftfilter. För er som skall köpa beg så borde detta vara en kalashoj, eftersom den betraktas som en parentes i hojvärlden och har ett begpris därefter..