Senaste aktivitet

"Biker 2" har svarat på foruminlägget "MT-07 vs Monster 696/796 vs 690 Duke"

Recensioner

Mopeder / Derbi / Recension

Bra: 
Fenomenal moped som sällen går sönder. Har själv inte haft några mekaniska problem. Snygg moped som är otroligt stark.
Dåligt: 
Vibrerar mycket vilket ofta resulterar i att fram lampan går sönder (en ny kostar ungefär 75 kr), ingen "big deal" men ändå. Svår att trimma, dyra original reservdelar samt att det finns ett stort mellanläge (mellan femmans och sexans växel) där den har tendens att hamna.
Summering: 
Den här moped är rolig, stark och snygg som är otroligt rolig att köra trimmad som otrimmad. Sköt den väl så slipper du dyra reservdels kostnader.

Stövlar / Sidi / Recension

Bra: 
Sitter som gjutna. Lätta och smidiga, men ändå med bra skydd och känsla. Inte alltför mycket kardborre som går sönder. Justeringsmöjligheterna är underbara! Ventilationen är bra, utan att det regnar in.
Dåligt: 
Sulan tål inte att gås på, slits ut på nolltid. "Lädret" längst fram vid tårna slits oväntat fort. Stövlarna knarrar högt när man går i dem (silikonsmörj i lederna hjälper bara temporärt). Pinnarna som håller fast justerrattarna vandrar långsamt ut ur sina hål och måste petas tillbaka då och då. Lätt att tappa skruvarna på stövelsidorna. Biltemas gänglåsning fixar det problemet. Man bör inte gå mer än några steg i stövlarna utan att lossa bandet på framfoten - skinnet under flås/slits lätt ner.
Summering: 
Bra stövlar med bra känsla, men skulle må bra av lite detaljproduktutveckling. Skulle köpa igen, när mina efter två säsonger är i princip helt utslitna.

Motorcyklar / Kawasaki Versys

Bra: 
Smidig, rolig, lättkörd, prisvärd.
Dåligt: 
Dålig finish på detaljer, något turbulent förarmiljö i motorvägsfart. Usla orginaldäck.
Summering: 
I orginalutförande finns det några mindre buggar på versysen som behöver rättas till - orginaldäcken som sitter på är kassa - när jag satte på ett par PR3'or fick jag en helt annan och mycket bättre motorcykel, frontkåpan vibrerar som bara den vid 3000 varv men det är ganska enkelt att fixa med lite gummilist och en insexnyckel. Motorn är inte den största, men det räcker för att dra en wheelie och köra i motorvägsfart med moms. Motorn drar ganska jämt från en 3-4 krpm upp till varvtopp med en ganska liten men ändå kännbar effektpuckel uppe på toppen. Hojen är en dröm mellan bilarna i stan och ute på den kurviga landsvägen, den funkar ganska hyffsat om man åker själv på motorvägen med packning, men två personer är lite överkurs för den lilla versysen. Man kan köra på grusväg men inte mycket mer offroadkörning än så. Hyffsat "versatile", men inte bäst på något. Bromsarna är ok men hade kunnat vara bättre. Det är lite småvibrationer i fotpinnar/styre runt 5 krpm i övrigt så är komforten god. Framförallt så är det en väldigt lättsvängd och lättkörd hoj som glatt svarar "Jajjemensan" varje gång jag frågar om vi skall ut och busa lite. Den blir bara blir roligare och roligare att köra med ju mer jag lär mig hantera den. Jag kommer att byta hoj i sommar, anledningen är att versysen inte riktigt räcker till för två personer med packning på semesterturen, maxlasten är 180 kg och man behöver inte vara särskilt tjock för att komma över det när packningen har kommit på. Men både jag och boråsvägen längs landvettersjön kommer att sakna versysen ...

Motorcyklar / Suzuki TL 1000 R

Bra: 
Väl inställd/bänkad så drar den från tomgång till ca 11000 rpm( Powercommander är självklarhet på modellen). Har kört modellen i 11 år nu och vill bara förädla denna karismatiska hoj. Styrkan är dess själ och att du kan matcha andra "snabba hojar". Förädlings vänlig med stor potential men det kostar. Bra andrahands värde (finns inte så många). Låter underbart och en blick magnet. "Kinakåpor" finns från Hong Kong för ca 3500 kr hem till närmaste post(snygga o hygglig kvalitet/passform).
Dåligt: 
Vikten, det är roten till allt ont (om du frågar mig) alltså se till att banta bort så många kilon som möjligt. Tex byt avgas system ett bolt-on i titan eller kolfiber (spar vikt o ger nån hästkraft). Byt ut bakdämparn från den tunga originalklumpen till tex Bitubo och du spar 3,4 kilo(det är sant). Såga bort massa plast i bak o montera undertail(spar gram o ser trevligare ut). ta bort passagerar värmeskyddet på avgas systemet(onödigt). Har du råd köp ett helsystem från USA vid namn M4 i titan/kolfiber väger 5,5 kg och ger ca 8-11 bakhjulshästar(spart vikt o ca 130 HK på bakhjulet+ lägre vikt givetvis för ca 9500 kr totalt).
Summering: 
Tre mod ger bättre respons på låga växlar(billigt ca 300 spänn). En TLR original (nej) en älskad TLR laddar du med så mycket godis du har råd med. Drömmen är att montera en ny framfälg i carbon från BST väger ca 2 kilo mot original ca 6 kg, vad tror ni händer då med gyro krafterna (det blir mumma för hanterbarheten). Modda gärna luftburken så den andas bättre. En öhlinare vill man ju ha, köp en styrdämpare för 3500 om pengarna räckte. Det viktigaste är dock att TL1000R är en unik hoj som väcker känslor, inte bäst givetvis inte men den har en själ som andra saknar.

/ / Recension

Bra: 
Lätt 210 kg fulltankad massor av körglädje bergastadig i alla farter låter aldrig plågad. Spännande teknik!
Dåligt: 
Stötig (sportig) dämpning passagerarplats väl hög! Det tar en stund att göra ex.v. ventiljustering och det krävs noggrannhet!
Summering: 
Stort leende efter varje körtillfälle , körglädje och mekanisk feedback på topp bergstadig som alla duccar.med andra ord buskul att köra!

/ / Recension

Bra: 
Bra sittställning för längre turer, varvvillig, superbromsar trots bara en skiva, under 200 kg fulltankad.mycket lättkörd och stadig1
Dåligt: 
Gupp i väg känns tydligt en följd av låg vikt samt stabil dämpning, passagerarplats väl högt upp. Ventiljustering tar en stund att utföra! (dock sällan man behöver justera) men kotrollerna är viktigt
Summering: 
Med ett brett smile tar man av sig hjälmen visst får man varva lite mer men oj vad den går fint då med Termi dämpare mappning och luft så glömmer man snart att den är på blott 620cc. Naturligtvis bergstadig på ducativis och med ett ljud från både in och utlopp kan man inte bli annat än lycklig ! Som mekaniker blir man fassinerad av detaljlösningarna (välgjorda)

Motorcyklar / Suzuki SFV 650 A - Gladius

Bra: 
Rolig att köra. Lättkörd och smidig. Trevlig motorkaraktär. Skönt ljud. ABS som standard. Billig försäkring
Dåligt: 
Utseendet
Summering: 
Riktigt bra försthoj som ändå är busig nog för att underhålla ett bra tag.

Motorcyklar / Kawasaki GPZ 1100

Bra: 
Stabil och driftsäker maskin Drar endast ca 0.4-0.5 om man kör lugnt. Underbar på längre färder och större vägar, gärna med last, inga problem. Driftsäker! Enkelt att höja/sänka ca 60 mm med kedjesträckaren
Dåligt: 
Ett tungt åbäke vilket är tydligt i lägre farter och i stadskörning. Grusegenskaperna är inte så bra. Rätt mycket vibrationer på min tidiga årsmodell.
Summering: 
Min trotjänare sen 11 år tillbaka. Visst finns det bättre hojar med mer optimala egenskaper men jag är såpass lång att jag har svårt att hitta dem med rätt egenskaper för mig, till en vettig peng. Dvs en sporttourer som jag får plats på och slipper känna mig som en gammal farbror på.

Motorcyklar / Honda CX 500 B

Bra: 
Motorn, ljudet, kardandrift, pålitlighet, hög komfort för både förare och passagerare. Snygg!
Dåligt: 
Vingligt chassi, tunn gaffel, klen frambroms, tung
Summering: 
Nu när jag har kört CX ett tag samt hunnit prova diverse andra modeller har jag en mer nyanserad bild av hojen. De positiva intryck jag fick av motorn när jag körde hojen för första gången håller sig i än idag. Den har ett säreget ljud (i positiv bemärkelse), man känner igen en CX när den kommer. Vid högre varvtal låter den som en ducati! 2-1 systemet som sitter på min bidrar säkerligen till detta. Kraften kommer redan vid 3000rpm och efter 6000rpm så blir den annars så lugna motorn hysterisk, vilket alltid resulterar i ett leende på läpparna. Även om effekten är bara på 50 hästar så är dessa lätt tillgängliga och motorn tappar aldrig orken, inte ens med passagerare, oavsett hur vägen lutar eller åt vilket håll vinden blåser. Att toura i 130 är inga problem, i högre hastigheter blir fartvinden för stark för att det ska vara behagligt (jag saknar allt vad vindskydd heter på min). Valet av utväxlingen är väl avstämd till motorns karaktär, vilket gör att den aldrig känns seg. Jag skulle dock inte ha något emot en sjätte växel, för att få ner varvtalen i touringsammanhang. Chassit och bromsarna kan jag tyvärr inte lovorda. Visst, de gör sitt jobb men hojen ålar sig när man lägger ner den i kurvorna och kan upplevas instabil om man kör på någon ojämnhet i högre hastigheter. En fetare framgaffel skulle förmodligen göra underverk. Bakbromsen tar bra, trotts att det är en trumma, medan frambromsen får man ta in för att få stopp på hojen. Känslan av kontroll uteblir, så man bör planera sin körning och undvika ligga för nära bakom någon. Växellådan är dock helt fantastisk - växlarna läggs i exakt med ett distinkt klonk. Motståndet i spaken är utmärkt, man missar aldrig en växel och neutralen är inga problem att hitta. Jag har kört många betydligt modernare hojar med en betydligt mer oraffinerad växellåda. Sammanfattningsvis är den en hoj som både är charmig, funktionell och plånboksvänlig i ett. Min har snart kommit upp i 12000 mil men känns precis inkörd! Som en konsekvens av alla ovannämnda egenskaper känns det som att man åker klart fortare än vad man faktiskt gör! Med styvare chassi, bättre fjädring och bättre frambroms så hade den fått en femma.

Motorcyklar / Royal Enfield Robin Diesel

Bra: 
pålitlig japans Robin motor kontaktskapande -träffar massa folk som undrar va det e man rullar runt på ! Reaktionen när man tankar vid "fel pump" är obetalbar ;-)
Dåligt: 
kunde varit nån ponny häst till ;-)
Summering: 
rullande sparbössa

Skriv en ny recension

Logga in för att skapa en recension

Gratis nyhetsbrev!

Testa vårt nyhetsbrev för att inte missa de viktigaste händelserna. Din epostadress är allt som behövs.

Du kan när som helst välja att inte ta emot fler och din adress säljs givetvis inte vidare till någon annan.

Stäng Prenumerera på vårt nyhetsbrev: